塗裝前處理鏽蝕對車身防腐影響很大，有些鏽蝕單從表麵無法清晰識別，過程必須加強前處理巡檢監控，同時對後道工序漆膜缺陷狀態認真分析，確認因前處理引起的需盡快解決。

前處理鏽蝕車身電泳塗膜後表麵放大，形成漆膜凸起、斜紋、豎條紋等帶有手感的缺陷，打磨需破壞電泳、矽烷膜層至底材（需噴補防鏽底漆），此時電泳漆膜已完全破壞，整車防腐能力將受到很大影響。有些鏽蝕電泳後也無法發現，過程未能識別流入市場易產生車身早期鏽蝕，影響產品品牌形象。因此，前處理鏽蝕缺陷識別需從根源判定並逐項分類管控解決，提前預防從而從根源控製。

前處理脫脂前鏽蝕

工藝流程：熱水洗-預脫脂-脫脂-脫脂後第一水洗-脫脂後第二水洗-純水洗-矽烷薄膜-矽烷後第一純水洗-矽烷後第二純水洗。

某整車廠熱水洗為船型槽體，噴淋設計在槽體倆側且底部無噴淋，過線車身在槽體底部處於無噴淋狀態40-60s，而熱水洗槽液溫度30-60°C所產生的濕潮氣體附著金屬表麵造成點狀鏽蝕。

由於不同整車廠對焊接車身潔淨度要求不同，而熱水洗通常使用工業用水，周期可控製每班次進行排放，降低前處理其他槽體鐵屑含量，提升車身潔淨度。上述案例打破以往前處理常規設計，綜合考慮槽液內加入適當的脫脂劑，提升槽液遊離堿度可延緩金屬鏽蝕時間，從而降低車身鏽蝕發生率。